Avenir Transports Hte Savoie

Le directeur général d’Alpha Trains pour la France, Vincent Pouyet, a livré dans l’hebdomadaire économique La Tribune une appréciation critique de la situation du secteur ferroviaire français dominé par la SNCF, qui mérite d’être rapportée. Elle apporte un précieux éclairage dans le débat sur l’avenir du rail dans le seul pays d’Europe (et peut-être du monde) qui continue de fermer des lignes par une politique malthusienne principalement centrée sur les intérêts de sa seule capitale. Alpha Trains est la première entreprise européenne, par son chiffre d’affaire, de location de matériel roulant et, à ce titre, particulièrement bien placée pour évaluer l’évolution des différents exploitants, leurs forces et leurs faiblesses. A la fin de cet article figurent les liens vers l’entretien complet dans La Tribune et vers le site institutionnel d'Alpha Trains.

http://raildusud.canalblog.com/archives/2020/01/31/37981101.html?fbclid=IwAR0QT5ER46uCrfa9n3JubJGcYlbpVJ_9n71e8F0FEVXfXhk7dVwLztxKkNI

Annemasse Genève Eaux Vives (ligne RFF historique) 

La liaison CEVA (Cornavin, Eaux –Vives, Annemasse, comme un produit original, alors qu’à la naissance on aménage le projet d’une liaison datant d’un siècle (1912) entre les gares de Cornavin (Suisse) et Genève Eaux –Vives (Suisse).

La presse et les élus du Grand Genève en n’ont fait comme nouveau concept d’un transport ferroviaire transfrontalier entre la Suisse et la France qui sera géré par les CFF (Chemin de Fer Fédéraux) 

Nous vous présentons les 22 clichés retraçant cette voie ferroviaire construite en 1888 entre Annemasse (France)  et Genève Eaux-Vives (Suisse) exploitée par les PLM, SNCF, RFF, SNCF-réseau jusqu’en 2015. Celle ligne a permis à de nombreuses personnes de se déplacer honorablement. Les  dernières années les conditions de la ligne RFF étaient déplorables pour accomplir les 5.750 kms  du trajet pour rejoindre la gare de Genève Eaux Vives passant de 7’ dans les années 1985 pour une moyenne de 49 Km/h à 12’ les dernières années soit 28 km/h avant la fermeture totale de la ligne en 2013 pour les travaux de la liaison CEVA.

« La convention internationale entre la France et la Suisse signée le 18 juin 1909 prévoit qu’en cas de prolongement depuis la gare des Eaux-Vives jusqu’au réseau ferroviaire suisse, la gare d’Annemasse deviendra gare frontière et que la section entre la frontière française et Annemasse sera exploitée par les chemins de fer fédéraux. Cette convention est approuvée en France par une loi le 28 décembre 1909. Elle est promulguée par décret le 19 janvier 1910 »

1. Entrée gare d’Annemasse ligne GEV
2. Passage à niveau PN1 Ambilly
3. Passage à niveau PN2 Halte TER Ambilly
4. Ligne du PN3 vers le Foron Gaillard
5. Rivière Le Foron (frontière  Franco/suisse) (Gaillard, Ambilly, Thônex CH) 
6. Pont de chemin de fer sur le Foron
7. Boite aux lettres des cheminots CH et F à la frontière 
8. Gare de Chêne-Bourg – abri quai N°2 (fermeture en 1984)
9. Gare de Chêne-Bourg –quai N°1 (fermeture en 1984)
10. Sortie de la  gare de Chêne-Bourg vers GEV
11. Rivière La Seymax sous la ligne GEV
12. Pont de chemin de fer sur la Seymax
13. Gare de Genève Eaux –Vives - Accueil guichet commercial SNCF en 2003
14. Gare GEV – accueil quai N° 1 en 2004
15. Gare GEV - extérieur de la gare en 2004
16. Gare GEV - billetterie à code 2004
17. Gare GEV – Hall d’entrée, service automate en CHF 2004
18. Gare GEV - affichage horaires TER 2004
19. Gare GEV – message d’un voyageur 2005
20. Gare GEV - affichage train Hôtel et horaires TER 2005
21. Gare GEV - arrivée du TER en provenance de St Gervais direct 2005
22. Gare GEV – Horaire TER fantôme sur le quai N° 1 en 2010

La modification d'un horaire de train empêchera de nombreux résidents français, révoltés, de regagner leur domicile à une heure raisonnable.

http://www.20min.ch/ro/news/geneve/story/24888321?&additionalWidgetParams

 «On voudrait remettre les frontaliers dans leurs voitures qu'on ne s'y prendrait pas autrement!» Catherine Armand, conseillère municipale à Chêne-Bougeries, est remontée. Le TER qui relie Genève à Bellegarde offrait pour l'instant un départ à 19h29. Un horaire «pratique pour ceux qui travaillent dans des commerces fermant à 19h». Dès décembre, ce train partira à 19h14, pour cause de travaux à Cornavin. Impossible d'y monter sans travailler à proximité directe de la gare. Ceux qui ne pourront plus l'attraper arriveront chez eux par le train suivant, soit à 21h. Compliqué pour les parents de jeunes enfants.

«Ce nouvel horaire est uniquement fait pour les employés de bureau», déplore Cécile, résidente de Bellegarde. Furieuse, elle a appris la nouvelle par les douaniers suisses. «Aucune fiche n'a été distribuée par la SNCF, qui ne joue pas le jeu de la mobilité du Grand Genève.»

Ce sont pourtant les CFF qui ont imposé cette modification. «La rénovation de la ligne Genève-La Plaine, organisée par la Suisse, nécessite des changements, explique Maxence Duvaut, de la SNCF. Elle rallonge les trajets de 5 à 15 minutes. Nous avons fait au mieux pour adapter les horaires en conservant, notamment, les correspondances depuis Bellegarde pour toute la Haute-Savoie.» Une perte de voyageurs, au profit de l'automobile, est envisagée par la compagnie ferroviaire française. Qui ne sait pas si les choses reviendront à la normale une fois les travaux finis, en 2019. «Nous expliquerons bientôt tout cela sur les fiches horaires du trajet concerné.»

«Pourquoi ne pas pousser tous les trains CFF pour La Plaine jusqu'à Bellegarde, comme c'était le cas il y a encore quelques années? s'interroge Cécile. Je n'aurais aucun problème à payer un abonnement suisse. A Genève, on reproche aux frontaliers d’encombrer les routes. La SNCF nous conseille de prendre notre voiture si on se plaint... Le frontalier est toujours le dindon de la farce.»

Nos trains sont aujourd’hui en danger

Le réseau ferré français a été l’un des plus performants du monde, mais il est aujourd’hui en danger car les infrastructures se sont dégradées, des lignes ferment et la qualité des dessertes n’est plus acceptable.

Des voyageurs, en particulier des habitants des villes moyennes, sont découragés par cette évolution et par une hausse régulière des tarifs ; ils se tournent vers d’autres moyens de déplacement, plus contraignants et moins écologiques : voiture personnelle, covoiturage, autocar ou avion à bas coût. 

Mobilisons-nous pour sauver nos trains !

L’Etat doit garantir le droit à la mobilité et assurer son rôle de pilote du transport public ferroviaire, donc mettre rapidement en œuvre une politique volontariste permettant d’enrayer le déclin du rail.

Avec la FNAUT, signez cette pétition qui sera adressée au Président de la République : http://tinyurl.com/petition-fnaut

La Fnaut lance une pétition pour sauver l'offre ferroviaire

L'association d'usagers demande, à travers une pétition, que l'État joue pleinement son rôle de pilote du système ferroviaire et investisse dans la régénération du réseau et le matériel roulant. Elle appelle aussi à une ouverture à la concurrence sous forme de DSP afin de permettre des gains de productivité dans le secteur.

http://www.mobilicites.com/011-3851-La-Fnaut-lance-une-petition-pour-sauver-

l-offre-ferroviaire.html

Hausse régulière des prix des billets, suppressions de trains, retards répétés, ralentissements, réduction des fréquences, fermeture de lignes....

"Nos trains sont en danger : tirons le signal d'alarme !" tel est le titre de la pétition nationale lancée le 11 juin 2015 par la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut). Celle-ci demande au président de la République "de tout mettre en ouvre pour le maintien d'un service ferroviaire fréquent, confortable et écologique afin de garantir le droit à la mobilité pour tous les usagers du train". Les internautes peuvent signer cette pétition sur le site change.org.

Enrayer le déclin du rail

Pour sauver l'écosystème ferroviaire, la Fnaut exprime dans sa pétition, plusieurs attentes vis-à-vis de l'État. Outre un droit à la mobilité, l'association d'usagers demande que l'exécutif "assure son rôle de pilote du transport public ferroviaire" tel qu'il est prévu dans la loi du 4 août 2014 via le schéma national des services de transport. Ainsi, la Fnaut souhaite que l'État "agisse rapidement pour enrayer le déclin du rail par une politique volontariste" : "accélération de la modernisation des voies ferrées et renouvellement des trains", exigence vis-à-vis de la SNCF "pour un service de qualité, performant et à prix raisonnable".

Un moindre coût pour la collectivité

Enfin, la Fnaut est favorable à une ouverture à la concurrence entre les opérateurs sous forme de délégation de service public (DSP), "source de productivité, d'amélioration pour le voyageur et de moindre coût pour la collectivité". En revanche, l'association d'usagers milite pour une complémentarité - et non une concurrence - entre les modes de transport.

C'est pourquoi elle invite les régions qui vont devoir mettre en place les schémas régionaux de la mobilité, "à bien identifier les zones de pertinence des différents modes et à en gérer la complémentarité - train, car, bus, voiture".

En résumé, la Fnaut souhaite appliquer au système ferroviaire, le "modèle"

de la DSP qui domine dans le transport urbain.

Florence Guernalec

Il faut reconnaitre que l’on ne s’engage pas beaucoup à la Région, comme la SNCF-TER pour solutionner une desserte TER en heure de pointe le matin.

Dans le prochain horaire 2013/2014, il nous est impossible de rejoindre depuis le Chablais la Région Annecienne, comme la Vallée de l’Arve centre économique du décolletage en Région RA.

Si vous voulez utiliser le TER depuis Thonon à 6h50 « 884554 > Annemasse à 7h12 » , pour 4 minutes, vous ne pouvez pas obtenir une correspondance vers Annecy et St Gervais à cause d’un autocar TER « 49780 au départ d’Annemasse 7h08 > La Roche sur Foron 7h41 » dans un temps de déplacement de 33’

Cette remarque antécédente a déjà été demandée en 2013, voilà que cette lacune est reconduite pour 2014.

On se demande pourquoi la clientèle fuit les TER !

SNCF-TER nous rapporte qu’elle a déjà faite une communication interne dans ce sens en retardant de 4’ l’autocar, mais pour une seule personne, nous avons renoncé de retarder le TER d’Evian N° 884554.

Les correspondances doivent être assurées à La Roche pour le TER « 884150 >La Roche 7h51 > Annecy 08h29 » et le train Intercités de nuit « 5595 >La Roche sur Foron 7h58 > St Gervais 8h44 »

Les trains suivants ne sont pas adaptés pour prétendre utiliser ce moyen de mobilité en domicile travail et pour les étudiants

Des solutions existent, le moyen est de mettre en correspondance à la place de l’autocar TER, un train TER dans un temps de déplacement de 18’ entre Annemasse et La Roche sur Foron, ce qui permettrait d’assurer une correspondance correcte avec le TER d’Evian N° 884554

La Région RA, société organisatrice des TER, elle, a l'air de se désintéresser de la problématique des liaisons entre Evian-Thonon et Annecy (voire entre 2h et 3h 20 pour rejoindre en TER la capitale administrative du département à 80 kms) ou St Gervais, Chamonix pour le tourisme, alors que l'on veut faire de la liaison CEVA une priorité, car plus simple et ne pose aucun problème pour le frontalier.

 En attendant nous disons à nos élus Regionaux de proposer des liaisons efficientes et les clients adhéreront.