Avenir Transports Hte Savoie

Conférence du PPA Bonneville : 15/12/2021

Nous vous remercions du Compte-rendu de la conférence PPA à Bonneville du 15/12/21 fort intéressant.

Nous, nous permettons de vous joindre nos réflexions concernant les mobilités afin d’améliorer les flux et les pollutions

L’AGFUT-DTC 74 a entamé une procédure de dissolution statutaire de son activité

Nous ne sommes pas écoutés !

A quoi bon !

Ce que l’on va écrire ci-dessous ne changera rien aux décisions prises !

Valoriser les transports ferroviaires voyageurs et fret de la vallée de l’Arve, nous en parlons depuis plusieurs décennies. La configuration que l’on nous a présenté lors de la conférence du PPA du 15/12/21, reste en ambitions et financement très très largement en dessous de l’attente de la société civile.

Nous étions bien présents mais abstenus d’intervenir concernant les transports aux présentations des diapositives du Power Point à cette conférence.

L’AGFUT-DTC 74 fête ses 20 années d’existence, elle fût une des 1^ères associations d’usagers sur le 74, ex-membre de la FNAUT. Avec plus de 70 ans de perception des lignes SNCF sur la vallée de l’Arve, nous positionne de notre sérieux. Nos couvertures d’informations sur les mobilités sont largement développées sur notre blog : http://agfut.dtc74.over-blog.com/ .

Concernant le ferroviaire en vallée de l’Arve, les engagements et les prises de positions de l’Etat, la SNCF, la Région Aura, le CD 74, nous laisse pour l’Avenir transports 74 comme un flop !

La SNCF à force d’avoir « déplumé » les gares de leur personnel, les services aux usagers (renseignements et billetteries), les prestations qu’offrait le train, ont eu pour conséquence de supprimer les croisements dans toutes les gares et les services journaliers du train de nuit.

Aujourd’hui le contribuable va devoir à nouveau passer à la caisse, pour générer son réseau ferroviaire de la vallée de l’Arve. On se trouve confronté à une circulation d’un service TER disproportionné par rapport à sa population et son tourisme, avec seulement 1 TER par heure et par sens, soit 26 trains jour. Nous avons connu beaucoup mieux avant la mise en place du cadencement horaire. Les nouvelles propositions à faire circuler plus de trains 54 journalier sur un réseau à voie unique pour un investissement de 170 M€ reste pour l’usager sans solutionner la priorité d’avoir des déplacements plus rapides et avec moins de contrainte.

Faire circuler deux trains par heure et par sens, sont au risque de ne pas être à la hauteur des enjeux du PPA. Ne serait-ce au sujet du cahier des charges de la Région AURA à propos de la future connexion du pôle du réseau ferré et de la télécabine de Flaine avec le déplacement de la gare de Magland de 800 mètres, estimé à 50 M€ par réseau SNCF. La réalisation d’une 1ère en France concernant un véritable pôle multimodal entre le train TER et un porteur valérien nous laisse désabusé.

« La SNCF et la Région AURA proposent une alternative consistant à aménager une simple halte au niveau du Funiculaire comprenant un quai sur voie unique ; ce quai viendrait en complément de la gare actuelle, mais serait desservi essentiellement le Week-end par les TGV point neige et les trains LEX (Léman Express) reliant Genève (cette solution visant à ne pas impacter les trains quotidiens »

Si on veut réussir le transfert de la route au rail, la société civile suggère le doublement du réseau SNCF sur la vallée de l’Arve entre Annemasse et St Gervais, c’est envisager ou programmer une véritable offre au RER et non au TER en adéquation avec le réseau RER Suisse des CFF. C’est 20% gagné sur les temps de déplacements.

Lors de la réunion du PPA, la Région Aura a abordé l’information des transports de proximités aux rails par les Coms ’coms, l’association elle, l’a déjà soulevé depuis une décennie. D’ailleurs nous réclamons une seule identité et organisation des transports urbains Coms ’coms sur cette vallée de l’Arve. Simplifiant pour le public et les usagers les mêmes informations, une seule carte d’abonnement interconnexion avec des tarifs compétitifs.

La société civile s’interroge sur les enjeux économiques d’aujourd’hui et demain à repenser l’accès et l’accueil des touristes sur le 74. Actuellement une grande majorité des personnes se déplacent au tout voiture, ce qui gonfle d’autant plus les pollutions colorées sur la vallée de l’Arve. D’autres touristes arrivent par avions jusqu’à l’aéroport de Genève Cointrin ensuite sont rapatriés par de nombreuses navettes de 10 places en AR sur la vallée par l’A40. Les trains TGV de Paris circulent seulement sur périodes de vacances. Nous n’avons plus de TER directs vers Lyon. Plus de liaisons des trains de nuit Corail Lunéa depuis 2016, l’AGFUT 74 s’était mobilisée pour cela avec 38 000 signatures. A une époque on avait des liaisons entre St Gervais les Bains-Vintimille-Marseille-Irun. Les transports transfrontaliers ne sont pas compétitifs avec Genève, ils impactent la vallée de l’Arve. Le Canton Genevois lui,  attire du 74 presque 100 000 personnes et 30 000 résidents suisse jour sont une galère concernant les mobilités. Selon nos estimations la fréquentation transfrontalières par les TP représente 5% d’utilisateurs. Genève lui pilote le GLCT, (Groupement Locale Coordination Transfrontalière) les associations françaises transports n’y sont pas conviées. Suivant l’actualité du jour, la presse du jour nous informe des conséquences sur la ligne T72 Annecy-Genève-Aéroport.

Jacques Larue du CG 74 nous disait, les transports de proximités desservent les transports à la destination. Nous on rajoute que l’idée des transports collectifs pour une région sont citoyens, la politique les finances.

La clé de la fréquentation est d’augmenter les fréquences et diminuer les tarifs comme cela se réalise en Allemagne ou en Italie.

Les associations qui avancent de remettre le fret en fonctionnement au risque d’être irréalisable dans un premier temps, avec des coûts exorbitant financièrement que techniquement. Toutes les plates formes frets ont disparus du paysage de la vallée de l’Arve entre Annemasse et le Fayet. Question : pour quel fret !

Utiliser les transports est une culture. Nous en Savoie nous ne l’avons pas. Avant les années 2000 le CD 74 favorisait le développement des routes pour un transport au tout routier. En 2006 le Conseil Départemental organisait une 1^er Conférence de la journée des mobilités, l’AGFUT 74 y exposait ses réflexions (PDF 2006). C’est seulement après les années 2002 que le CD 74 a commencé à prendre conscience de l’importance des transports.

Nous ne sommes pas là pour contredire la baisse des diverses pollutions, c’est encourageant, tout reste à reconstruire si on veut l’application du PPA avec une démographie de 12% par année. Mais à quel prix !

L’association Avenir transports 74 suggère toujours le doublement de la ligne ferroviaire depuis Bellegarde, via le « shunt d’Etrembières » pour obtenir un gain de trajet de 50 minutes sur un trajet Paris - St Gervais grâce au doublent du réseau. On inspire toujours un pôle multimodal à Findrol avec un P+R de 1000 places et une ligne autoroutière A40 express Findrol Aéroport en 27’.

Nos élus n’ont pas pris la mesure de l’enjeu des mobilités. La vision des projets à long terme, ne sont pas démocratiques entre citoyens et élus, en créant le blog Avenir Transports 74 sur une idée de partager reste un échec.

Dans les questions, une association souhaite réactualiser le tracé ferroviaire du PLM par Combloux St Gervais, avec un tunnel sous la montagne de Tête Noire « projet de 1882 » soi-disant qu’une emprise du foncier était réservée, rêve. Non, on ne va pas nous refaire le coup de CEVA (Cornavin Eaux Vives Annemasse) lui projet vieux d’un siècle, on en subit les conséquences aujourd’hui. Si nous avons le matériel 17 rames Régiolis (LEX) le réseau lui et non compétitif.

Les mobilités douces et pistes cyclables fleurissent, c’est une mode, mais restant dangereux pour des personnes qui ne respectent rien et pour d’autres ne maitrisent pas le vélo VAE. Techniquement on aurait pensé développer des pistes cyclables comme une autoroute d’un point à un autre (Léman Mt Blanc) ou l’on connecterait les pistes urbaines, en attendant cela reste bien décousu, pour des déplacements sportifs, touristique pour les longues distances.

En résumé, nous savions de nos expériences de réunion que rien n’allait changer concernant les décisions prises entre élus et la société SNCF Réseau. Dites toujours la société civile, nous élus nous nous sommes mobilisés pour trouver les financements, en attendant ce sont les usagers les utilisateurs du train qui resterons encore pénalisés.

En raison d’un réseau ferroviaire pénalisant, très peu d’élus sinon aucun n’utilise le TER pour se rendre au Conseil Régional AURA à Lyon ou au département, pourtant il serait une source d’exemple d’un changement de mobilité et d’informations auprès du grand public.

Les Savoie usinent à pognons !

02/2017

Les flux de circulation touristique restent inchangés depuis 2012, redescendant des stations au mépris des populations du fond de vallée, elles, sont dans l’obligation d’appliquer les règlements PPA pour lutter contre la diminution des pollutions locales.

Voilà qui nous interroge encore et encore pour des décennies à venir sur l’irresponsabilité des directeurs de stations, des offices de tourisme, des élus, des collectivités n’ont qu’à faire des pollutions engendrées par tout ce monde, alors que l’on continue à faire venir, dans leurs seuls intérêts aux investissements financiers de leurs collectivités.

L’Etat, lui, incapable de gérer cette situation principalement sur les déplacements des personnes au tout autoroutier. On ne veut pas voir les infrastructures ferroviaires existantes désuètes sur de la vallée de l'Arve dans un mitage d'une grande agglomération (270 000 habitants en basse saison et 600 00 habitants en haute saison). On ne prescrit pas à rechercher d’autres formes de mobilité sur un département 74 ayant des flux de migration de 11% par année, soit 10 000 véhicules de plus.

On pourrait ajouter les 100 000 pendulaires frontaliers et encore les 40 000 suisses résidants illégalement sur les Savoie qui augmentent considérablement les flux  transfrontaliers et des pollutions vers le Canton de Genève, malgré la rétrocession des fonds frontaliers (250 M€) que ce partage les collectivités.

Le Canton de Genève n’a pas l’intuition non plus, bien que responsable des flux à rechercher des solutions pérennes avec l’Etat français pour solutionner le trafic pendulaire vers son Canton.

L’arrivée du Léman Express en 2019 ne changera rien, aux problématiques des flux, puisque aucune amélioration significative des temps de trajet et cadencement ce que l’on connaissait hier ou avant travaux du CEVA.

PPA -QUEL AVENIR pour le PLAN de PROTECTION de l’ATMOSPHERE de la Vallée de l’Arve ?

Actuellement, la zone définie du PPA, se trouve dans le rouge, puisque nous dépassons les normes de pollutions admises par l’Union Européenne, plusieurs semaines par an.

En conséquence, l’UE  pénalise financièrement la France  d'une amende forfaitaire de 30 millions d'euros à laquelle il faut ajouter entre 300000 et 700000 euros d'astreinte par jour pour non respect des normes.

A ce jour sur la Vallée de l'Arve on pointe du doigt le chauffage au bois des particuliers qui émette 87% des pollutions (particules fines) (PM10). Toujours aucune disposition concernant le développement des transports collectifs, alors que les statistiques montrent que les pollutions (oxyde d'Azote (NOx) sont du  à 51 % aux déplacements des résidents et 45 % aux déplacements routiers et des transports marchandises. Un polluant, le PM10 les plus tenaces et les plus dangereux pour la santé des jeunes et des seniors, invisible à l’œil nu à cause des inversions de température au moment des hautes pressions atmosphériques. 

Nous subissons une démographie galopante du fait du développement économique de notre région, en comparaison d’autres régions françaises et pays européens en chute libre.

Ceci va impacter les taux des pollutions plus importantes, dus à plus de déplacements. Et pourtant nous devrons rester en dessous de ces taux si nous ne voulons pas être atteints dans notre santé et notre bien être.

Les projections actuelles de la démographie (1.4%) annoncent d’ici une décennie une population dans la vallée de l’Arve de 453 000 habitants pour 790 553 dans ½ siècle et 1 584 227 dans un siècle pour la seule vallée de l’Arve. Et nous ne prenons pas en compte le Grand Genève à  1.200.000habitants d’ici 20/30 ans.

Est-ce que les « mesurettes » anti pollutions prisent récemment pour la zone PPA suffiront-elles ? Nous en doutons très fortement au vue des propositions faites pour le développement des transports en commun.
Nos concitoyens doivent radicalement changer de comportement en terme de transports et exiger de nos élus des transports en commun (rail, bus, téléporté, covoiturage etc…) efficaces et prioritaires sur tous les axes.

Idem pour les touristes qui devront être très fortement incités à venir dans notre région en transports en commun.

Pour cela : stations, Conseil Général, Région Rhône Alpes et transporteurs (rail, route.) doivent engager un travail de fond pour offrir un tourisme véritablement durable.

 Lien: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-plan-protection-atmosphere-ppa-les-mesur-113432561.html

La Journée du transport public  aura lieu, le 16 septembre 2017, dans toute la France, sur le thème de la lutte contre la pollution de l'air. Le Gart et l'UTP, qui organisent cette manifestation, ont souligné, lors de la conférence de presse, que le financement des véhicules propres représente un coût qui devra être abordé aux assises de la mobilité

La journée de promotion du transport public aura le 16 septembre 2017 dans

11 régions de France et la majorité des grandes agglomérations, (voir la liste des réseaux participants). Ce sont ainsi 63 millions de Français potentiellement concernés par la manifestation qui mêle promotions tarifaires, jeux-concours, visites d'installations...

Une responsabilisation des voyageurs

Le GIE Objectif transport public, qui rassemble les élus du Gart et les opérateurs de UTP, organise cette 11e édition sur le thème de la lutte contre la pollution de l'air. L'enjeu est notamment de faire prendre conscience aux voyageurs que le choix de leur mode de transport a une influence sur la qualité de l'air. A l'occasion de cette manifestation, Airparif a, ainsi, conçu un nouveau calculateur qui permet à chacun de connaître  la quantité de polluants qu'il émet au cours de son trajet en fonction des modes de transport utilisés (bus, ferrés, deux-roues, vélo, marché à pied et voiture).

Le président du GIE Objectif transport public, Frédéric Baverez, public a souligné que les autorités organisatrices agissent déjà dans ce domaine avec la mise en service de véhicules toujours plus propres, la promotion des mobilités actives et la lutte contre l'autosolisme (via le développement du covoiturage notamment). Un mouvement qui sera amplifié avec la mise en œuvre du décret sur les véhicules à faibles émissions qui va contraindre les agglomérations de plus de 250.000 habitants à équiper rapidement leur flotte de véhicules propres : 50% du renouvellement des flottes à partir de 2020 et 100% à partir de 2025.

Un coût qui reste à financer

Le président de l'UTP Thierry Mallet a, cependant, souligné que la mise en œuvre de ce décret représente un défi pour les autorités organisatrices, les opérateurs mais aussi les constructeurs : "Il faut favoriser la filière française". En outre, la mise en œuvre du décret représente un investissement de 4 milliards d'euros. "Comment le finance-t-on ? C'est un sujet que l'UTP souhaite porter lors des assises de la mobilité", a souligné son président. Selon lui, l'objectif ambitieux, inscrit dans le décret, devra de toute façon être "revisité" en 2018, date  du point d'étape prévu entre les parties prenantes.

Euros 6 vs bus électrique

"Le coût d'un bus électrique est deux fois plus élevé qu'un bus diesel Euro 6", a complété Jean-Luc Rigaut, vice-président du GIE Objectif transport public. Ainsi, celui qui est également maire d'Annecy a expliqué que pour le même coût, il vaut sans doute mieux faire circuler deux bus Euro 6 qui permettront d'augmenter la fréquence d'une ligne et de mieux répondre ainsi aux attentes des usagers.

En outre, Jean-Luc Rigaut a souligné que les élus disposaient également d'autres outils pour lutter contre la pollution de l'air comme la création de zones à circulation restreinte (ZCR) qui limite la circulation des véhicules les plus polluants. "J'encourage à les mettre en œuvre même si cela demande un peu de courage", a-t-il reconnu. L'élu a également cité l'instauration de vignettes Crit'Air utilisées lors des  pics de pollution et le levier de la réforme du stationnement qui va permettre aux maires d'agir sur les habitudes de déplacement des automobilistes à partir du 1er janvier 2018.

Parallèlement, le GIE Objectif transport public organise les challenges  de la Journée du transport public qui récompensent les meilleures initiatives de transport. Cette année, la catégorie "Préservation de l'environnement"

fait son apparition. Les prix seront remis le 12 octobre 2017 à Marseille, lors des Rencontres nationales du transport public organisées par l'UTP et le Gart.

Interurbain | Urbain

http://www.mobilicites.com/011-6423-La-qualite-de-l-air-a-un-cout.html

Monsieur Le Préfet,

Au nom de l’AGFUT-DTC74 que je préside, je me permets de vous envoyer nos propositions pour combattre la pollution dans la vallée de l’Arve.

Pollution qui n’est pas un phénomène nouveau puisque l’ARSMB a été créé en 90/91 pour lutter contre cela.

Nous devons adopter des mesures fortes, de fond et durables.
Nous regrettons de ne pouvoir être présents lors de la réunion, en Préfecture, du 3 juillet 2017.

Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, nos respectueuses salutations.

Régis Vallier.
Pdt de l’Agfut-DTC74.

 Ci-dessous, nos propositions :

1)      Plus de trains pour les liaisons vers les autres secteurs de la Haute Savoie et Genève. Créer des croisements dans toutes les gares et des parkings à étages (gain de place au sol). Restaurer les dépôts de marchandises dans chaque gare (marchandises amenées en train) afin de réduire les transports régionaux de marchandises par camions (les plus importants et les plus polluants).

2)      Instaurer des bus tous les ¼ h au départ de chaque gare, aux heures de pointe, avec des sites propres sur route (partout où c’est possible) et sur autoroute (avec passages réservés aux péages et douanes)

3)      Navettes depuis Le Fayet pour aller à l’aéroport de Genève ainsi que depuis Findrol (avec passages réservés). Findrol étant le carrefour vallée de l’Arve-Chablais-Bassin annécien, les Aravis.

4)      Incitation à faire venir les touristes en transports collectifs-TC (vacanciers ou à la journée) en créant des TC à partir d’aires situées près des gares, aires d’autoroutes, principales entrées des communes proches des stations (Passy, Sallanches, Marignier, Cluses, Bonneville, Annemasse etc…).

              Créer un « packaging » touristique : transports-hébergement.

5)      Pousser à la création de transports par câble ( à l’image du FuniFlaine) vers le plateau de Passy, Megève, St Gervais…

6)      Créer un transport par câble tout le long de la vallée de l’Arve (la France-Pomagalski par ex.- a de grandes compétences en ce domaine. Compétences reconnues et adoptées dans le monde entier)

      7)      Tout ceci est créateur d’emplois en amont et en aval.

      8)     Cela pourrait être un excellent atout touristique pour les stations de montagne. Il est très facilement possible de faire le tour de la Suisse, en transports en commun (train, car, bateau). Pourquoi n’y arriverions-nous pas en France ? Manque d’ambition ? De volonté ? Vision à très court terme ?

Nous sommes conscients que cela a un coût élevé. Mais nous aurons mis en place, avec nos propositions, des installations pour 1/2 siècle voir plus. Donc, un amortissement sur du long terme plus facilement absorbable d’autant que pour de si lourds investissements touchant l’économie, la santé, l’environnement (pollution, bruits) de nombreuses subventions peuvent être sollicités à différents niveaux.

*Jean Claude Trichet (lorsqu’il était président de l’ARSMB -fin année 90-début 2000) avait fait un dossier sur un tram-train (à partir de l’existant) entre Le Fayet et Vallorcine. Avec aucun arrêt à plus de 400m des habitations afin de pouvoir prendre facilement ce moyen de transport. L’ARSMB doit avoir ça dans ses archives.

Nous avons 30 ans de retard sur les suisses en termes de transports pour la vie des résidents et la venue des touristes.

RS

Aujourd’hui personne ne parle d’un programme politique en France sur les mobilités et les pollutions liées aux trafics sur les décennies à venir, particulièrement sur les Régions industrielles, touristiques de notre hexagone.

Pourtant, dans cette affaire, il y a du grain à moudre !

Nous devons chercher le mal où il est, arrêtons de pleurer sans proposer de solutions concrètes pour subvenir aux problèmes connus de tous « mobilités et pollutions », mais toujours en regardant son voisin le pollueur.

Les pollutions sont dues au renversement des températures en fond de vallée principalement en hiver. Avec plusieurs semaines du phénomène, les conséquences sont montrées du doigt pour les humains les plus vulnérables, pour origine les flux des trafics internationaux « tunnel du Mt Blanc » et les mobilités locales. Les chauffages aux bois à foyer ouvert resteront un problème d’Etat, également pour les Régions et les collectivités qui n’ont pas su endiguer le développement santé sur les vallées alpines.

La vallée de l’Arve a toujours été polluée et le restera par ses industries, le trafic routier, le tourisme, mais aussi avec une démographie grandissante (10% année) ceci va continuer d’amplifier le phénomène pollution pour les prochaines décennies.

Concernant les déplacements des personnes locales et internationales, nos politiques n’ont pas su se fédérer en citoyenneté pour des objectifs et investissements communs. Nous avons hérité d’une politique du Conseil Général de la Hte Savoie, depuis des décennies ne jurant que pour des investissements routiers. Le train, lui, n’allait pas assez vite, on a oublié que de nombreuses communes étaient desservies par le rail. Si bien qu’aujourd’hui toutes les infrastructures existantes de nos parents et grands-parents ont perdu leurs âmes (Gares de voyageurs et fret).

Actuellement le département de la Hte Savoie représente les plus faibles fréquentations voyageurs TER de la Région ARA (1.2%). Nous avons perdu beaucoup de destinations grandes lignes (Train de nuit et TGV) ceci de ne pas avoir valorisé les réseaux ferrés depuis Bellegarde (Evian-St Gervais-Annecy)

Ce n’est pas avec l’arrivée de la liaison CEVA (Cornavin Eaux Vives Annemasse) et du RER Suisse Léman Express que cela va suffisamment changer. La gare d’Annemasse va bloquer un développement fluide, si aucune amélioration significative n’est apportée sur les temps de trajet de SNCF Réseau 74. Il faut savoir que la mise en place d’une automatisation du réseau ferré nord du 74 « Annemasse » en plus d’un investissement, limitera de faire circuler pas plus de deux trains par heure par axe, de plus occasionnera la fermeture de nombreuses gares intermédiaires.

Il y a aussi, la responsabilité de l’Etat à force de rien entreprendre de sérieux (commander une ligne TGV ou des Trains Corail non rentables en service TER) pour faire taire les médias à la conjoncture

Aujourd’hui nous en connaissons les causes à ce jour (Transports trop longs, coûteux, beaucoup d’imprévus…et de retards)

Il y a aussi la pression syndicale politique sur les pouvoirs publics..

Pourtant, il y a toujours des solutions, mais cela demandera que tout le monde fasse des efforts en mettant en place un investissement d’une vraie politique de déplacements. Cela, aura pour conséquence des coûts très importants pour les citoyens. Nous devrons passer à la caisse, une estimation de plusieurs Milliards d’euros, et de certaines contraintes pour les personnes à se déplacer autrement qu’en voiture particulière.

Ce n’est pas un hasard, les 30 dernières années ont été une politique de laisser tout faire, d’avoir baissé les bras devant les pressions syndicales (peut être justifiées !) (L’Ecotaxe va nous manquer aussi pour les investissements ferrés)

On n’en mesure aujourd’hui les conséquences des « pollutions ». Oui, oui on médiatise toujours et beaucoup sur le sujet

La vallée de l’Arve n’est pas plus polluée que Paris ou Lyon. On remarque que dans certaines villes de France l’on n’arrête pas le travail ni d’aller à l’école comme sur la commune de Passy, avec de nombreux lieux dits et des habitations mitées, Chedde, Plateau d’Assy(74)

On médiatise beaucoup parce c’est la région du Mont Blanc avec la vallée de l’Arve et son tunnel ou passent 1600 camions/jour. Mais on ne parle pas du reste des activités des déplacements locaux, des flux journaliers en saison touristique été comme hiver (skis et montagne), les remontées des particules de la Région Franco-suisse dans la vallée, on oublie !

Doit –on construire un tunnel le ferroviaire sous le Mt Blanc ?

Malheureusement, nous n’avons pas de tunnel ferroviaire, nous en sommes restés à l’étude de 1881. Il est indéniable que tous les poids lourds en dessous des normes euro 6, devraient être dirigés vers l’Autoroute Ferroviaire Alpine à Aiton/Bourgneu et utiliser le ferroutage

http://www.observatoire.savoie.equipement-agriculture.gouv.fr/PDF/Comment/AFA-01-2008.pdf

A ce jour on dénombre un trafic de 4 AR par jour, le Région Auvergne-Rhône Alpes, souhaite les passer à 10 AR jour. Un tunnel ferroviaire sous le Mt Blanc, voilà un projet pour redynamiser la vallée de l’Arve par une double voies et également favorable pour la vallée d’Aoste. Ceci arrêterait le lobbies des actionnaires du tunnel et autoroutes pour l’argent au détriment de la santé des locaux.

La vallée de l’Arve doit se doter d’un véritable RER

En investissant une double voie entre St Julien en Genevois et St Gervais les Bains le Fayet (via le « Shunt » d’Etrembières). Ceci permettrait de programmer 4 RER au ¼ d’heure dans chaque sens d’offrir une alternative aux voitures particulières. Le réseau CCF se trouve à quelques kilomètres de la ligne du pied du Salève. Cela fonctionnera, le jour où toutes les Coms’coms seront d’ôtées d’un réseau urbain et de lignes de transports de rabattement vers les pôles gares RER.

Actuellement en Hte Savoie, on doit aussi le savoir, il est impossible de se déplacer en TER ou en autocars Lihsa AR en moins de deux heures pour aller à la Préfecture à Annecy, il faut un minimum d’une demi-journée voire la journée (horaires TER et Lihsa –transports urbains et abonnements). (La voiture c’est plus facile et moins de tracasserie) ou exemple 4 heures AR pour La Roche /Chamonix en TER.

Maintenant on va attendre que la Suisse mette des liaisons ferroviaires directes depuis l’aéroport de Genève Cointrin (Léman express ou le barreau Sud) pour les déplacements transfrontaliers.

Pourquoi en Suisse les trains sont chers, bondés, déjà une culture, un réseau dense également: la solution !

La Suisse a une autre approche sur la mobilité. On remarque déjà que tous les élus, ont un abonnement CFF à l’année 1^ère classe, on peut les croiser normalement dans les trains CFF.

Les entreprises Suisses adoptent des abonnements CFF annuel 1^er classe (5000 FS) ou 2eme classe (2500 FS) pour leurs employés, fournissant un nombre de voyages illimités pour les déplacements professionnels, moins de risque, écologique, moins couteux qu’une voiture (frais Kilométriques, assurances, accidents).

D’autres entreprises ne leurs octroient pas de voiture de fonction, non plus une participation aux frais kilométriques, mais des abonnements CCF entreprises.

La carte d’abonnement annuel CFF 1^er et 2eme classe permet également d’utiliser tous les transports publics suisse gratuitement, également les trains privés, l’utilisation des porteurs (téléphériques) et payer les parkings (P+R).

L’abonnement 1^er classe ou 2em classe, donne le bénéfice d’un abonnement annuel forfaitaire de 900 FS par enfant au foyer.

La Vallée de l’Arve se trouve avec des PROBLEMES de santé c’est sûr, il faut s’attaquer au mal !

Consulter : http://WWW.fret21.org

Alpes Suisse 71% des marchandises traversent par le rail

Voilà un chiffre qui va faire rêver dans nos vallées qui se battent pour la qualité de l'air. Dans les Alpes suisses, le rail représente 71% des transports de marchandises au premier semestre 2016, record depuis 2001 selon les chiffres de l'Office fédéral de l'environnement. Ce même semestre a en outre été le premier où moins de 500 000 poids lourds ont transité par le massif, et ce alors même que le fameux tunnel du Gothard sur l'axe Zurich-Milan n'était pas encore entré en service. Plus-globalement, dans le pays tout entier (qui comprend les zones de plaine), 38% des marchandises transportées le sont par le rail, ce qui fait de la Suisse le pays où le transport routier est le moins important en Europe. Reste que même avec cette politique très volontariste, le fret routier pourrait augmenter jusqu'à 50% d'ici 2030.

D'où l'utilité d'un système comme Cargo Sous Terrain...

Région Auvergne Rhône Alpes

Pour lutter contre les pollutions, la Région Auvergne Rhône Alpes adopte des mesures qui vont dans le bon sens, pour ce qui est du ferroutage, peut être insuffisante, mieux que rien!

Pour l'AGFUT- ADTC 74 des mesurettes par rapport à route = 10 millions pour le rail et 100 millions pour la route  !

Avec une démographie en Hte Savoie 10% par an et de 9500 véhicules de plus par année et une hausse des frontaliers 30 % en 2014

Le tourisme lui se porte également bien: Urbanisation: Un cri d'alarme des maires des stations (loi Alur (Dufflot) art 157)

En attendant toujours pas d'amélioration d’accueil des services publics nationaux et internationaux par le rail dans les vallées rurales en plus du critère des pollutions dû principalement par les mobilités des véhicules à moteur.

Lien: Pic de pollution = déprime-suicide

http://leplus.nouvelobs.com/contribution/1630609-pic-de-pollution-deprime-le-lien-entre-les-particules-fines-et-le-taux-de-suicide.html

Ci-joint nos remarques (en rouge) sur le Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

L’AGFUT 74 propose 22 mesures pour un avenir

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

8 décembre 2016
Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

Pic de Pollution :

Faire face à la crise par des mesures immédiates et accélérer le report du transport des marchandises vers le rail.


L'épisode de pollution que connaît une partie très importante de la région (nos vallées alpines mais aussi l'agglomération lyonnaise et une grande partie de Rhône Alpes) nécessite une action à une échelle large, confortant les mesures prises localement par certaines collectivités locales. (Com’com’ et Com’ d’agglo)
La probable poursuite de cet épisode dans les prochains jours exige un arrêt temporaire du trafic international de transit des marchandises (oui, tout à fait favorable. Ok et que l’on mesure à nouveau les pics de pollution durant cet arrêt, avec la possibilité  de voir apparaitre que se sont les déplacements des locaux qui sont la cause principale de cette pollution) dans les vallées alpines, afin de protéger la santé des habitants. Plusieurs milliers de poids lourds transitent quotidiennement par les tunnels et cols alpins, sur des routes à forte déclivité, engendrant une sur-consommation de carburant et des rejets polluants considérables. Si cette décision, rendue indispensable par la situation sanitaire, était mise en œuvre, elle pourrait induire des phénomènes de report de trafic sur d'autres itinéraires et d'autres territoires, reports qui ne sauraient être admis dans la durée, mais inévitables à très court terme avant qu’une décision pérenne de report vers le rail puisse intervenir.

Cette crise que nous traversons doit être le signal d’alarme qui nous permette d’obtenir que l’État s’engage sans délai (c’est bien là le problème depuis une décennie et 1/2)  en faveur du déploiement du système d'Autoroute Ferroviaire Alpine, désormais parfaitement opérant, pour la traversée des Alpes et à en assurer le développement. (mais il y a tout le reste, les chauffages individuels, le tourisme, les industries, le nombre grandissant de voiture, la démographie 10 % en 74) (Quels sont les alternatives aux pollutions dans des vallées rurales?)
La relance d'une véritable politique en faveur du fret ferroviaire, mobilisant toutes les capacités qui existent actuellement sur les axes transalpins, mais qui ne sont pas utilisées, doit également être engagée. (Cela va demander plusieurs décennies de réaménagements pour accueillir le fret et plusieurs milliards d’investissement à la charge des contribuables)

Les habitants, associations et élus des vallées alpines demandent solennellement que ces engagements soient pris et veilleront à ce qu’ils soient respectés.


Eric Fournier
Président de la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc
Georges Morand
Président de la Communauté de Communes du Pays du Mont-Blanc
Jean-Luc Rigaut
Président de la Communauté de l'agglomération d'Annecy
Xavier Dullin
Président de Chambéry Métropole
Patrick Mignola
Président de Métropole Savoie
Eric Feraille
Président de la FRAPNA Rhône-Alpes
Alain Nahmias
Président de l’Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc
Anne Lassman-Trappier
Présidente d’Environn’MontBlanc
Annie Collombet
Co-présidente de Vivre En Maurienne

http://Les pneus, les freins et l'usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diesel

41 % des particules polluantes émises par le trafic routier en Ile-de-France proviennent des pneus, des plaquettes de frein et de l'abrasion des...

SCIENCE-ET-VIE.COM|PAR ROMAN IKONICOFF

Intéressant. La vitesse suffira-t-elle à réduire les émissions des plaquettes et pneus. Faudra penser à interdire les voitures à 4 roues.
Les démagos vont être contents.
Le vrai problème c'est le nombre de voiture, exemple touristes, en période touristiques...mais là c'est des pépettes !!...

Pour répondre à la manifestation de Chamonix du 8/02/14 CONTRE les poids lourds, mais en ayant oublié les 4x4 !

Pour l’Association des Usagers et Développement des Transports (AGFUT-DTC 74) les principales causes des pollutions de l’air sont dues, essentiellement, aux trafics locaux : 51% les V.L. et 37% les P.L. dont une majeure partie sont des transports locaux et régionaux non transférables sur le rail.

Nous sommes conscients que les camions et les voitures (en dehors du trafic international) plus les chauffages industriels et des particuliers font partie des causes de la pollution locale.

Un sujet tabou que nos élus, toutes tendances confondues, ne veulent pas prendre en considération pour diminuer ce fléau de la pollution.

Il faut dire qu’à la veille d’élections municipales, cela arrange beaucoup de monde. Nos élus n’ont peut-être aucun projet dans leurs programmes pour s’attaquer au mal de la dépendance à la voiture. (*)

Nous, nous agitons le « Carton Rouge » vers tous les candidats-es qui n’auront pas de propositions concrètes pour l’application de mesures plus fortes que celles préconisées par le PPA.

L’AGFUT-DTC 74, propose 22 mesures pour endiguer et améliorer le futur Lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

On envisage (SNCF- RRF) des fermetures de gares commerciales  sur la vallée de l'Arve « Sallanches » et non pas des correspondances usagères. Les élus sont-ils responsables de n’avoir pas donné assez d’attractivités à celles-ci !

Nous saluerons ceux qui offriront des solutions durables pour les habitants de la vallée et assureront la santé des générations actuelles et futures.

(*) Le résultat d’une politique appliquée par l’Etat et les élus locaux depuis plusieurs décennies : avoir misé sur l’indépendance des personnes, ne pas avoir conservé les pôles d’échanges, avoir dispersée les ZI, Artisanales et Commerciales, accentué le mitage par les habitations, ignoré la politique de transport de rabattements et de destinations (SNCF-TER-LIHSA-Coms’coms)

On se reporte sur l’Etat Français, pour l’interruption du trafic camions Euro 3 et 4 au passage du tunnel du Mt Blanc, l’Italie, elle, a son mot à dire et l’Europe aussi.

En attendant sur la zone du PPA (Plan Protection Atmosphère) en Hte Savoie,  c’est l’arbre qui cache la forêt.  Quelles sont les transports publics que nos élus locaux, départementaux, régionaux mettent-ils en place pour endiguer les pollutions, du principalement aux déplacements des véhicules locaux qui représentent 96 % des émissions de Dioxyde d’Azote (NO²) y compris le transport de marchandises à 45%.

Le fonds Air-Bois émission à 87% (PM¹⁰)  une bonne initiative, qui reste à mesurer de ses effets, mais ne fait que repousser les mesures que l’on devrait dynamiser d’urgences en matière de transports publics à la personne.

Une région confrontée aussi  par de fortes affluences touristiques, puisque la population est doublée en saison d’hiver, la plus critique. 

Nous sommes favorable à l'application de l'ECO-TAXE, pour finacer les nouvelles infractrustures ferroviaires publiques et frets, particulièrement le transports des poids lourds sur les trains.