Avenir Transports Hte Savoie

Le Canton de Genève a le monopole de toutes des lignes transfrontalière avec la Hte Savoie. Prenons comme exemple la ligne T74 rebaptisé T274, a sa création nous avions une dizaine aller retour par jour pour desservir le domicile travail de vallée de l'Arve, l'hôpital CHAL Léman Mt Blanc et Genève et l'aéroport Cointrin. Aujourd'hui nous retombons dans une misère de 4 Aller pour Genève et 4 retour pour Sallanches. Tout ceci pour valoriser le Léman Express transfrontalier, un transport non compétitif pour les  destinations Evian, Annecy, St Gervais, avec ses ruptures de charges (Annemasse) et sa lenteur de déplacement (60 km/h) . 

L’idée d’un pôle multimodale à FINDROL n’est toujours pas d’actualité, pourtant nos études 2012 prouvaient le contraire. Nos ambitions étaient la clarté à favoriser à FINDROL sur un carrefour des destinations point stratégique de passages aux multiples destinations sur le département de la Hte Savoie. Si les accès vers l’aéroports par des navettes autoroutières transfrontalières, auraient pour avantage de modifier les mobilités vers le Canton de Genève et l’aéroports international de Genève, également une attribution dans le sens inverse sur les vallées du département.  Complémentaire au TER, n’ayant pas d’amélioration sur les temps de déplacements puisque le choix d’une double voie n’ayant pas été regardé pour l’avenir des mobilités.

Bonjour Messieurs les Présidents,

Nous avons fait un communiqué de presse, le 12 juin 2012, sur l’absence totale de dessertes directes, depuis la Haute Savoie, vers l’aéroport international de Genève Cointrin.

Concernant les déplacements et transports collectifs (TC), cela fait 10 années que les améliorations proposées ne sont pas à la hauteur des enjeux démographiques de notre région. Et ce n’est pas l’arrivée de la liaison CEVA qui va solutionner les problèmes de nos vallées.

Aujourd’hui et, peut-être, demain la Com d’Agglo « Annemasse Agglo-les Voirons et les Coms’coms de la CCFG-CCPR-CCAS-CC4R (elles, déjà regroupées pour les mobilités dans un SM4CC), seront, espérons-le, rassemblées, toutes deux, dans un Périmètre Transports Urbain (PTU) qui permettrait, enfin, d’avoir des liaisons rapides, en site propre, vers le C.H.A.L. entre autre.

Faudra-t-il attendre entre 2030 et 2050 pour voir financer et voir le jour un système de TC, fiable, pour la 2eme couronne genevoise ?

Avec 105 000 frontaliers en juin 2015 et 350 000 passages transfrontaliers/jour, nous relançons notre proposition afin d’augmenter les déplacements collectifs transfrontaliers (TCT) et, ainsi, favoriser un transfert plus nombreux des personnes en voitures vers les TC.

Avec l’arrivée sur les communes Contamine/Arve et Nangy de la prochaine 2x2 voies express du Chablais, en plus d’être le carrefour des vallées Giffre- Verte- Arve- Aravis, devrait permettre le lancement d’une desserte autoroutière express entre l’Aéroport de Genève Cointrin et Findrol dans un temps de déplacement de 27 minutes avec un cadencement à 30 minutes ouverte 7/7 j.

Ci-joint nos propositions fichier en PDF

« Propositions d’un pôle multimodal de FINDROL 74 (20 000 usagers/jour) »

Qu’en pensez-vous !

Nous souhaiterions vous rencontrer, à une date à votre convenance, afin de vous présenter nos propositions et échanger sur elles.

Vous remerciant par avance et dans l’attente de votre réponse

Je vous adresse Messieurs les Présidents mes cordiales salutations

Régis Vallier 

Qu'en pensez vous !

1. Posséder une seule liaison autoroutière express entre l’aéroport de Genève et le pôle de Findrol- Nangy
2. Depuis ce pôle on crée un éclatement avec des destinations directes sur toute la Hte Savoie avec la conception d’une gare routière multimodale en direction d’autres pôles de rabattement et stations sport d’hiver. On suggère de concevoir 5 pôles : Findrol/Aéroport Cointrin/Thonon/St Gervais/Annecy avec 30 minutes de temps trajet vers le pôle central qui reste Findrol et 1 heure de temps trajet vers les extrémités du département par des liaisons autoroutières.
3. La création également d’un Parking P+R de grande capacité (Parking + réseau) pour les particuliers (payant journalier, avec abonnement pour un séjour  court ou pour un séjour long (exemple : pendulaires DT (Domicile travail) en suisse ou voyages à l’étranger (vacances ou affaires). Le P+R serait éventuellement jumelé avec une enseigne de location de voitures propres et une enseigne hyper marché)
4. On peut également imaginer la création d’une gare autoroutière pour les lignes autoroutières régulières Transalis avec le centre de Genève, et des lignes nationales et internationales autoroutières. Une gare jumelée avec une station commerciale des transports collectifs, une station de détente, restauration, achats des produits régionaux Savoyards.
5. Le pôle de Findrol lui serait ravitaillé en usagers par les lignes de rabattement de la Vallée Verte, Bas Chablais, Pays Rochois, Vallée du Giffre, des Aravis et de la moyenne vallée de l’Arve. Les agglos d’Annemasse et St Julien en Genevois seront-elles directement connectées avec le CEVA et les Trams.
6. Un but : avoir un minimum de circulation de voitures et d’autocars sur le pôle de l’aéroport international de Genève Cointrin ainsi que la rocade Sud de Genève (A40 et A1). Favoriser un développement d’emplois sur la Hte Savoie.
7. Un transbordement rapide « départ et arrivée » de la gare de l’aéroport grâce à la navette express jusqu’au parking P+R de Findrol

​Contact: agfut.dtc74@free.fr

Bonneville ne semble pas y échapper aussi, depuis la suppression de l’arrêt du train de nuit, et au lendemain de la fin de la députation de Michel MEYLAN en 2002, fidèle usager de ce mode de transport vers Paris, celle-ci n’avait déjà plus la côte pour assurer le service commercial !

Les associations AGFUT-DTC 74 « Association Genevois Faucigny Usagers Transports » et Association Développement Transports Collectifs 74 » pensent que si le projet de la liaison CEVA (Cornavin Eaux-vives –Annemasse) n’avait pas été piloté aux intérêts  primo des Agglos de Genève et Annemasse nous n’en serions pas là concernant les transports collectifs transfrontaliers (TCT). Nous risquons côté français de payer cash un projet ferroviaire mal ficelé, dès le début, et d’en subir les conséquences pour les décennies à venir. Ceci malgré nos innombrables démarches auprès des élus franco-genevois pour leur indiquer les incohérences. D’ailleurs, Berne, pas dupe, a bloqué une bonne partie des versements prévus pour ce projet et d’autres.

L’arrivée des trains CFF RER (12 RER/ heure) en gare d’Annemasse, et les correspondances qui vont s’harmoniser demandaient la modernisation et une automatisation du réseau ferré Français nord de la Hte Savoie. Ce système sera totalement piloté, automatiquement, depuis un poste d’aiguillage en gare d’Annemasse. On ne sait pas si l’usager en tirera un bénéfice, nous avons un grand doute côté des associations AGFUT-DTC 74.

La SNCF, va elle, se permettre, ainsi, de supprimer de nombreux postes d'emplois afférents à cette fonction en Hte Savoie. Nous le savions nous usagers, que cela allait entraîner également les fermetures des petites gares malgré l’arrivée du Léman Express. Ce qui rendra aux usagers une déshumanisation des gares.

Les gares commerciales elles vont rester : Annemasse, La Roche /Foron (en sursis si les élus ne réagissent pas), Cluses, St Gervais, St Julien en GE, Annecy, Rumilly, Evian, Thonon, tout le reste sera en automatisation régionale

Pour les usagers utilisateurs des grandes lignes et locales, il faudra se résoudre à se déplacer auprès des gares commerciales (réservations et abonnements), ou être un as de l’informatique. (Pas très pratique pour les seniors et les personnes sans informatique)

En effet nos élus n’ont pas bien compris le fonctionnement de la SNCF et des trains grandes lignes comme des TER. La vallée de l’Arve risque de devenir une zone sinistrée non par le rail, puisque l’on fera toujours circuler des trains TGV spéciaux uniquement pour les touristes Parisiens, mais pas forcément des trains TER. Cela risque de devenir rarissime, puisque bons nombres de ceux-ci sont remplacés par des autocars (plus de pollution et + d’encombrements). Exemple : 30’ à 45’ de plus sur un trajet autocar St Gervais Annemasse contre 1h08  en TER.  

Tous, on a voulu le cadencement des trains sur le modèle suisse, la Région Auvergne Rhône Alpes est déterminée sur ce sujet. Si cela entraîne plus de clarté dans les horaires pour l’usager tant mieux.

A cela, il faut rajouter la maintenant sacro-sainte « sécurité », que l’on nous vend à toutes les sauces qui, finalement, pénalise la circulation des trains et les pénalités pour le service public.

Le poste d’aiguillage automatisé en gare d’Annemasse serait un des plus moderne de France selon les spécialistes du réseau français en programmant de faire circuler 20 à 25 trains heures en double sens, sur 5 destinations possibles soit par sens (2 TER St Gervais, 2 TER Evian, 2 TER Bellegarde, 6 RER Genève Cornavin, 1 TER Annecy + les trains fret)

Dans le cadencement, la difficulté également c’est le choix de la station de croisement des trains sur un réseau à voie unique, puisque contraint à faire circuler deux trains par heure, sur chaque voie, et par sens en heure de pointe. Il faut avoir en tête que tous les trains TER-TGV –RER se déplaceront tous à une moyenne de 60 Km/h. et cela ne changera plus dans l’avenir. Il faudra attendre le réseau à doubles voies pour aborder des moyennes de 80 Km/h et des améliorations de temps de trajets. Et on va attendre très longtemps.

Nos élus nous enflamment toujours les oreilles avec le CEVA, en pensant avoir trouvé un investissement électoral. Ils n’ont pas choisi la sagesse de l’association Avenir Transports Hte Savoie, qui a écrit sur son blog : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/2014/03/quel-interet-pour-la-france-cette-liaison-ceva.html que ce dernier n’apporterait rien de nouveau au quotidien pour les usagers de la Hte Savoie sinon pour Annemasse.

Tous les élus ont préférés soutenir ce projet CEVA en oubliant les intérêts à court et long termes, de la mobilité du département. Nous nous répétons avec CEVA ou sans CEVA, ce ne sera pas une révolution dans les transports collectifs en Hte Savoie en encore moins en TCT (2.5% des déplacements actuellement)  

Statistiques TCT :http://agfut-dtc.74.over-blog.com/2015/04/transports-transfrontaliers-alertes.html

Les Coms’ coms eux continuent de réaliser des investissements immobiliers pour attirer des suisses et nouveaux frontaliers sans se soucier si la fréquentation sera plus valorisante qu’hier. Mais cela permet au fonctionnement du BTP. On le répète, les temps de déplacement ferroviaires entre le pôle gare fréquenté et son lieu de travail seront toujours identiques qu’auparavant. Pour un projet CEVA vieux de plus d’un siècle et remis en selle par Genève pour son intérêt propre en 2002.

Beaucoup d’élus ont choisi de rester dans l'incompétence ce qui va impliquer la paralysie du réseau Savoyard. Il n’y a pas eu de débat démocratique sur les questions de transports mobilités en Hte Savoie. Le Barreau Sud (pied du Salève) était plus valorisant, il nous aurait permis de faire l’économie de 450 M € et financer une double voie Longeray (Bellegarde) à St Gervais les Bains-Le Fayet et, en plus, avec le « shunt » d’Etrembières, obtenir un gain de temps de 20’ à minima et, qui plus est, faire circuler 4 à 6 trains heures par sens au lieu de deux actuellement sur une vallée de 300 000 habitants hors saison.

Les Coms’ coms n’ont pas su anticiper les 20/30 ans à venir, et ne seront pas encore à jour sur les transports collectifs de rabattement vers un pôle de destination (Gare SNCF – TER - Aéroport)

Bon nombre d’usagers aussi sont très désabusés par l’irrégularité des trains TER. Et ça risque de s’amplifier.

On se déshabille toujours devant la Suisse: L’absence de coordination entre les différentes strates d’élus Français (Communes - Coms’coms -Conseil Général et Régional, voire Etat) entraine une déperdition d’énergie et d’argent sans pour autant obtenir des résultats satisfaisants en matière de transports collectifs.

Nos élus de la Hte Savoie, tous confondus, en dehors des Coms’ coms Annemasse -Agglo, Genevois, Pays de Gex, SIAC (2000-2006) n’ont pas, où n’on pas été mis devant le fait accomplit, semble-t-il, afin de réfléchir, avec une vision d’ensemble, cohérente, de long terme, liée aux problèmes des dessertes ferroviaires du département 74.

Depuis plusieurs décennies, le « shunt » d’Etrembières est inscrit dans un contrat Etat- Région. Mais rien n’est fait, alors que le gain de temps estimé, grâce à ce « shunt », est, à minima, de 27’ entre, entre St Gervais les Bains et Bellegarde.

Réseau de Ferré de France (RFF) avec l’arrivée de la liaison CEVA, fait de la gare d’Annemasse son PC de l’automatisation des lignes vers Bellegarde, Evian, La Roche sur Foron, St Gervais, en plus de l’arrivée du RER CFF de Cornavin suisse).

Cet investissement fera l’économie des fermetures des gares françaises de Reignier, Bonneville (*), Marignier, Magland, Sallanches, Valleiry, St Julien en Genevois, Machilly, Bons en Chablais, Perrignier, grâce à l’automatisation des croissements par RFF et la distribution automate de la billetterie TER-SNCF-Région RA. (Les gares commerciales SNCF restant ouvertes seront Annemasse - St Julien en GE ! - La Roche sur Foron - Cluses - St Gervais, Thonon les Bains, Evian)

En attendant, les usagers, eux ne bénéficieront d’aucunes améliorations sur les temps de déplacement. (Clé de la réussite de la mobilité)

L’investissement de la liaison CEVA concernant les deux kms RFF de la partie française y compris les aménagements vers Chablais et Faucigny sont estimés à 235 M € sur la totalité du projet ne dopera pas autant à ce que certains veuillent bien le dire le transport ferroviaire en Ht Savoie.

Un mauvais calcul !

• Avec 463 millions € (notre étude d’estimation) cela permettrait
• De doubler la ligne Longeray/Bellegarde –St Gervais et, ainsi, d’être tranquille pour de très nombreuses décennies.
•  De créer le « Shunt » d’Etrembières pour gagner 27' par trajet.
• De mettre en place un véritable réseau RER avec des cadencements à 4 RER /heure dans la vallée de l’Arve en connexion avec le réseau Suisse (Bossey).
• De réduire les temps de déplacement de 25%.
• Offrirait un accès direct des trains grandes lignes SNCF vers le pays du Mt Blanc (sans rebroussement à Annemasse grâce au « shunt » d’Etrembières)
• A plus long terme, cela amènerait à se rapprocher du réseau suisse CFF via le barreau Sud (Bossey -Carouge) avec la ligne RFF St Gervais les Bains-St Julien- Bellegarde (Pied du Salève) et le transfert RER vers Genève)
• D’améliorer la circulation des trains frets des Eaux d’Evian.

Aujourd’hui, La Région Rhône Alpes, société organisatrice des transports TER, est obligée de s’aligner sur les suisses, en ce qui concerne la liaison du projet CEVA et doit investir 200 millions d’euros pour la partie française avec l’achat de 19 rames transfrontalières (15000 et 25000 volts)

La société civile, elle dénonce le gâchis financier et l’impuissance de nos élus au seul intérêt personnel, n’aurons rien rapportés de positif aux buts recherchés, en n’offrant pas de nouvelles mobilités performantes dans les décennies à venir avec le rail et concurrentielle à la voiture sur tout le territoire de la Hte Savoie.

On n’a pas investit à la hauteur des besoins présents et à venir au vue de l’explosion démographique du département. Après 30 années d’âge, le matériel SNCF sera réformé, la fréquentation restera elle, très en dessous des prévisions et on recommencera les financements matériels sans fin pour les décennies à venir.

D’où notre dénonciation (voir plus haut) d’absence de coordination et de vision à très long terme.

(*) La SNCF ne dessert plus la gare de Bonneville depuis juillet 2002, avec ses trains grandes lignes (Corail Lunéa) depuis la fin de députation de Michel Meylan en juin 2002.

_{Transports collectifs du CG 74 « Un bémol »}

Avec 51 lignes régulières soit deux de plus qu'en 2013, le Conseil Général de la Hte Savoie (CG74) a lancé un appel d’offre aux transporteurs privés (***). Voilà une décision qui, en tant qu’association d’usagers des transports nous interpelle. Pour une affaire d’argent, les usagers risquent de perdre leurs repères. Une concurrence entre transporteurs peut être intéressante sauf si le résultat va à l’encontre de l’intérêt des usagers (horaires, fréquences, coûts des billets…). Ce qui pourrait être le cas, sauf si le cahier des charges est très porté sur l’intérêt, principalement, des usagers. Nous attendions entre délégataire à une billetterie unique !

Il est regrettable qu’il n’y ait pas eu de concertation de la part de la société organisatrice des transports routiers du CG 74 avec les associations d’usagers sur ses nouvelles dispositions. Comme toujours le CG 74 présente un gros « Bémol » démocratique avec le mutisme de nos élus. Ceux-ci se considérant comme seuls détenteurs du savoir des souhaits des usagers. Tout en ne prenant quasiment jamais les transports collectifs (TC).

C’est comme le CCSPL (commission consultative des services publics locaux) qui convoque, pour la forme, les représentants des associations d’usagers alors que les décisions sont déjà prises. Comme les 27% d’augmentation des prestations Lihsa (lignes de cars du CG74), qui représentent une augmentation des lignes scolaires, pour tous publics, durant les vacances scolaires à partir de 2014/15. Nous avions, depuis longtemps, fait remonter ce manque. Maintenant, en partie, comblé. Ce dont nous nous félicitons surtout pour un département aussi touristique que le notre.

Le Conseil Général, société organisatrice des transports routiers, a subventionné une partie de la liaison ferroviaire (CEVA) sur le territoire français pour un montant de 65 millions d’euros, alors qu’elle n’accorde qu’une minime augmentation de 3.5 M € pour ses transports routiers du département en dehors des transports scolaires.

Ce montant nous semble dérisoire à l’AGFUT-DTC 74. Nous demandons que l’on soit plus à l’écoute des exploitants des lignes interurbaines et des usagers. Nous souhaitons que chaque délégataire garantissant des lignes régulières assurent, également, la mise en place du transport à la demande (TD).

La direction des transports du CG74, qui gère les lignes interurbaines a fait des études sur une centrale gestion de la mobilité (CGM) (*), son fonctionnement vient d’être mis en place, nous y prévoyons de voir les besoins en TC sur l’inter urbain.

Par la même qu’un bon nombre de nos propositions que nous avons avancées en réunion août 2013 au CG 74 ne sont pas reprises.

Nous, nous espérions à d’autres initiatives durables en matière de transports, tout le département est pris avec les pollutions, l'écotaxe sur des financements, la mobilité individuelle y est pour beaucoup de chose, et pour cause des retards pris sur les offres transports domicile travail. Les Coms’coms auront un rôle importante au sujet à développer des mobilités transports.

Alors que le Canton de Genève se plaint du manque d’effort concernant les transports collectifs transfrontaliers (TCT) (**) côté français, on nous a fait savoir au GLCT (Groupement Local pour la Coopération Transfrontalière) qu’il souhaitait réduire la destination directe de nos lignes Transalis. Face à cette décision du Canton de Genève : pas de réaction de nos élus du CG 74.

L’AGFUT –DTC 74 a fait la proposition d’un renforcement des lignes Transalis T74, par un supplément de 5 AR jour, plus assurer le DT (Domicile Travail) en HP par des navettes le samedi aux heures d’ouverture des commerces depuis le pôle P+R de Findrol vers Genève.

Les propositions, d’améliorer les lignes Lihsa par un logo aposté sur les panneaux directionnels P+R, indentification des lignes Lihsa, augmenter leurs fréquentations, comme usagère, également sur le canton de Genève qui n’est pas le cas actuellement

Le CG74 a accepté toutes ces propositions.

On ne parle pas non plus, de notre conseil d’une ouverture d’une ligne transfrontalière directe Findrol Airport Express en 27’ (Findrol-Cointrin)

D'une gare multimodale à Findrol, avec des lignes inter urbaines express entre Thonon-St Gervais-Annecy en 1h10 en passant par le pôle de Findrol !

Quel avenir pour ces lignes Transalis après l’ouverture du CEVA -RER –CFF (Cornavin Eaux Vives Annemasse) ? Ne faudrait-il pas les conserver pour améliorer et augmenter l’offre de transport (le CEVA seul ne sera pas suffisant) ?

Pour l’instant, le CG 74 n’a pas pris en compte les propositions de l’AGFUT-DTC 74 qui défend la cause des usagers (également contribuables).

Nous regrettons que l’Etat de Genève ait pris des initiatives sans concertation qui entrainent des dysfonctionnements pour les destinations des lignes du CG 74 vers Genève.

La Région Rhône Alpes prend le discourt de l’Etat de Genève en souhaitant voir supprimer les bus Transalis assurant la liaison avec Genève au seul profit de rentabiliser le CEVA (voir notre proposition plus haut).

Une seule chose nous intéresse à l’association des usagers et développement des transports : le pourcentage des usagers empruntant tous les transports transfrontaliers (1.87 % à ce jour). Sur les 267 800 passages / jour, prévus en 2018, combien prendront ces transports collectifs ? En dessous de 10/15%, ce sera un échec vu l’exponentialité de la voiture dans cette région frontalière.

Nous regrettons que, trop souvent encore, sur ce sujet des transports, le Canton de Genève comme les élus français, ne voit pas plus loin que leur nombril local plutôt que de solutionner ce problème des transports collectifs transfrontaliers (TCT) d’une manière globale, pour tout le Grand Genève, en liaison avec les CG 74 et 01. Les TCT restant, avec le logement, le problème n° 1 de notre région.

On sait très bien que le CG reste, majoritairement, pour le tout voiture, (tunnel sous le Semnoz, la 2x2 voies du Chablais), les ronds points qui fleurissent dans tout le département, ne sont pas les solutions pour fluidifier le trafic. Cela ralenti les transports collectifs, les couloirs à bus sont quasi inexistant à l’approche et dans les agglomérations.

Durant la campagne des élections municipales il a été question, ici et là, des équipements de mobilités douces. Mais les rares investissements ne sont que peu utilisé faute de sécurisation (pistes protégées ou signalisation directionnelle correcte). Le CG 74 n’a pas encore cartographié sur un dépliant, les pistes, voies vertes, chaussées avec bandes cyclables du département, indispensable les utiliser afin pleinement sécurisé les mobilités douces.

(*) « Calcul d’un déplacement en temps réel entre son domicile, incluant le transport de rabattement vers une destination: un mariage également avec les mobilités déjà en place » en s’inspirant de ce qu’à fait la Région RA pour les TER et la SNCF pour les trains grandes lignes : également le co voiturage et mobilité douce « Nous découvrons par hasard le site informatique des transports collectifs du CG74 avec celui du CG73 « http://www.mobisavoie.fr/5404-lihsa.htm » Un investissement commercial qui demande à être connu du grand public. Il manque encore la requête d’apporter les paramètres locaux 74. Le risque que ce soit aussi un outil de travail trop lourd pour le grand public. Rechercher une solution dans les mobilités, n’est pas certain de valoriser les propres lignes régulières du CG74 ».

(**) Seulement 8 destinations /jour (LMmJV) en Transports Collectifs Transfrontalier entre la Hte Savoie et Genève pour 4560 usagers/jour en 2011 (plus de statistique depuis le début des travaux du CEVA)

Délégataire SAT - Frossard

• Ligne Lihsa T 71 Evian-Thonon-Douvaine-Genève avec 14 AR en 2012 contre 17 AR jour en 2013
• Ligne Lihsa T 72 Annecy-Cruseilles-St Julien en Genevois-Genève avec 16 AR jour dont 7 AR en autoroutier
• Ligne Lihsa T 73 Annecy-la Roche-Annemasse –Genève avec 3 AR jour dont deux AR autoroutier

Délégataire RATP Dev

• Ligne Lihsa T 74 ST Gervais-Bonneville- Findrol -Genève gare routière avec 5 AR autoroutier
• TPG Uniréso « Transport Collectifs Transfrontalier » Ligne D St Julien Valleiry- Vitam/Parc France 74 - Cornavin
• Ligne G entre Gy- France 74 Vésenaz-Rive et retour
• SNCF-TER substitution 61- (TAC-TPG) entre Annemasse – Eaux Vives -(Rieu) - Gare Cornavin et retour

(***) Deux propositions de la principale convention 2007-2014

• En régie (le marché public) (embauche des chauffeurs, le CG 74 s’en occupe)

Ou

• Prestations : Délégation de Service public (DSP) durée plus longue, gère les recettes pour le CG 74